汽車發動機實驗室由于實驗所需，各實驗間臺架運行時均含有大量的機油、柴油及危險氣體，這些均為易燃、易爆品且相對集中。這些物品一旦燃燒，很快就會形成大火，若不及時控制，會引燃實驗間的發動機本體及相應的燃油管道甚至爆炸，危險性很大。汽車發動機實驗室一般采用七氟丙烷滅火系統技術已越來越成熟，如何能夠保障關鍵時候能夠快速滅火，本文以浙江某汽車檢測公司客戶實例為大家分享關于汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統應用情況。

一、項目概況

浙江某汽車檢測公司每年都會有3-5間汽車發動機實驗室需要做自動滅火系統，根據《建筑設計防火規范》、《氣體滅火系統設計規范》及客戶需求，防護區有為12#實驗室、13#實驗室、14#實驗室、15#實驗室，設計采用QMQ5.6/90N七氟丙烷氣體滅火系統來保護實驗室的消防安全，該系統完工后能有效撲滅火災，由于是潔凈氣體，對保護對象無污損作用。

勘察現場后和客戶組織項目對接會議，最終確定汽車發動機實驗室內共布置16個氣體噴頭，12個聲光報警器，4個點型光電感煙火災探測器及8個點型感溫火災探測器。氣體滅火管道管材為鍍鋅鋼管，外涂紅色防銹漆，螺紋連接。

二、汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統施工流程

1、項目對接會議：銷售工程師和工程部同事召開項目對接會，會議主要是施工前的主輔材準備、施工注意事項、施工進度把控及施工人員安全，確保施工順利完工。

2、施工過程

（1）進場前培訓：進場安全培訓，介紹施工環境及注意事項，勞保用品佩戴及著裝要求，客戶進行EHS工廠施工制度培訓。

（2）施工展開

①電路施工部分：

a.先做實驗室外部報警設備等施工。

b.發動機實驗室內所有點位全部做完，放線到房間頂面。

c.發動機實驗室頂面布防爆管，放線。

d.發動機實驗室到消控室聯動放線。

e.頂面布防爆管，放線到氣體滅火主機位置。

f.氣體滅火主機、模塊箱、氣體滅火主機安裝及接線。

g.汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統初步測試。

②氣體滅火管道施工

a.氣體滅火管道，鋼瓶組架相關主材到貨。

b.氣體滅火系統鋼瓶組架定位組裝，管道定位開孔。

c.標定位置尺寸開始管道施工至具備打壓條件。

d.氣體滅火管道固定方式確定，制作管道支架。

e.氣體滅火主機接線及系統調試。

f.準備管道打壓工具。

g.氣滅滅火系統調試，線路檢查。

h.氣滅系統系統管道打壓測試。

i.氣滅滅火系統主機聯動調試。

③掃尾驗收部分

a.支管噴頭安裝。

b.氣體滅火系統測試，標識標牌安裝。

c.組織客戶對汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統測試驗收，培訓及資料移交。

三、汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統施工要點

1、探測器選擇

探測器的選擇對于火災的及時發現及快速滅火起到關鍵性作用，因為機油、柴油及危險氣體燃燒爆炸的時間都特別短，所以要針對性的選擇探測器。

2、氣體滅火系統的穩定性至關重要

通常報警探測線路都是弱電，很容易受到房間用電環境的干擾，所以選擇電線要選擇屏蔽電線，對于探測器、報警器、滅火裝置及線路材質都應選擇品牌廠家，對于一些小品牌的消防設備，有時出現的一些不穩定問題，從外觀上根本找不到問題，基本都是內部電路板元器件不穩定造成的，表面看起來沒問題，實則在使用時經不起一點干擾。

3、防火、防靜電

機油、柴油及危險氣體都屬于易燃、易爆品，在這種易燃易爆場所，在開設泄壓口及布置管道布置線管的時候都要采取一定措施，比如所有切割均要在防護區外單獨劃分作業區，比如管道固定采用非焊接方式等等。在線管布置時還應做好防靜電施工處理。

4、氣體滅火管道要打壓

消防系統就是要預防為主，管道施工完成，要檢查管道施工的質量，可能汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統10年都不會噴放一次，但是如果有一次火災沒能及時滅火可能對業主來說就是災難性的。管道施工完成必須打壓，檢查氣密性，這樣才能保證滅火劑能夠準確無誤的輸送到需要滅火的區域。

四、結語

汽車發動機實驗室七氟丙烷滅火系統的設計及施工需要依托規范，結合發動機實驗室油類特性及實際情況，設計合理的滅火系統方案及施工方案，做到設計合理、可靠、安全經濟，才能防患于未然，降低火災損失風險。

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